La tija del pistó es processa mitjançant rodament, ja que la capa superficial té una tensió de compressió residual, és útil tancar la microesquerda superficial i dificultar l'expansió de l'erosió. Pot millorar la resistència a la corrosió superficial i retardar la generació o l'expansió de l'esquerda per fatiga, Millorant així la resistència a la fatiga de la vareta del cilindre. A través de l'emmotllament de laminació, la superfície de laminació forma una capa de capa d'enduriment en fred, que redueix la deformació elàstica i plàstica de la superfície de contacte del parell de mòlta, millorant així la resistència al desgast de la vareta del cilindre. superfície i evitant la cremada provocada per la mòlta.
Després de processar la vareta del pistó per rodament, la reducció de la rugositat de la superfície pot millorar les propietats d'acoblament. Al mateix temps, redueix el dany per fricció a l'anell de segellat o al segell quan el pistó del cilindre es mou, i millora la vida útil general del cilindre. El procés de laminació és una mena de mesura de procés d'alta qualitat i l'efecte de laminació està demostrat. prenent com a exemple el tall de 160 mm de diàmetre del capçal rodant (tub d'acer sense soldadura 45).
La rugositat de la superfície de la barra del cilindre del pistó després de la rodadura es redueix de Ra3.2 - 6.3um abans de rodar a Ra0.4 - 0.8um, la duresa de la superfície de la barra del cilindre augmenta uns 30 per cent, i la resistència a la fatiga de la superfície de la vareta del cilindre augmenta un 25 per cent. La vida útil del cilindre hidràulic es millora 2 - 3 vegades i l'eficiència del procés de laminació és aproximadament 15 vegades superior a la del procés de mòlta. Les dades anteriors mostren que el procés de laminació pot millorar molt la qualitat de la superfície de la barra del cilindre.
