En el procés de desbast de la barra de pistó, l'aparell utilitzat afectarà la qualitat del processament final. Per tant, a l'hora de determinar el règim de tancament, la base de disseny, el punt de referència del procés i el benchmark del càlcul de programació s'han d'unificar tant com sigui possible. El procés es concentra per reduir el nombre d'operacions de tancament i, en la mesura del possible, totes les superfícies a processar es poden processar després d'una fixació.
Atès que la precisió de mecanitzat en ambdós extrems de la vareta del pistó s'ha de tenir en compte al mateix temps, és impossible processar totes les superfícies que es processen alhora mitjançant la fixació, i només es pot completar un extrem abans que l'altre extrem pugui ser fet. A més, cal evitar l'ús d'un esquema de subjecció amb un temps d'ajust manual llarg i un pinç de tres mandíbules per a la fixació. El punt d'aplicació de la força de tancament ha de caure en la part on la peça és rígida.
És a dir, en la fase de processament en brut del vareta del pistó, la pinça es pot subjectar al lloc on no s'introdueixen els dos extrems, ja que la forma del blanc s'ha d'obtenir per primera vegada, però quan es tracta a l'automòbil d'acabat, és necessari subjectar el mig φ 50. En el segment, la força és gairebé igual. Quan es fa una mòlta i una rectificació en brut, és necessària la pinça superior. Quan s'acaba el cotxe, encara està intercalat al mig per mantenir la força. La mòlta final també es basa en la clamp superior. /Www.xhychromerod.com