La tija del pistó sovint està sotmès a una pluralitat de forces durant ús normal i per tant inevitablement genera un gran fregament. Per tant, per tal de garantir l'efecte d'ús, és necessari prestar atenció a l'enfortiment de la duresa i resistència durant el processament de desgast. Normalment en el tractament real, el pistó està formada per 38CrMoALA material, i hauria de ser apagat i temperat en la part especial.
En aquesta manera, la duresa i resistència al desgast de la tija del pistó producte acabat pot ser efectivament millorada. Per tal de garantir la precisió de mecanitzat, el desbast i acabat del cotxe ha estar separats durant inflexió, i el titular de l'eina ha de ser utilitzat pels cotxes fins i aspres per reduir la deformació de la peça durant el mecanitzat. L'estructura del centre s'utilitzen quan es mecanitzen els fils en ambdós extrems. En la selecció de la referència de posicionament, per tal d'assegurar la tolerància de coaxiality de les parts i l'exactitud posicional mútua de cada part, tots els processos de mecanitzats es col·loquen amb dos forats de centre, que compleix amb el principi de l'estandardització.
A més, tenint en compte els requeriments de la tija del pistó i els requisits de procés de muntatge, es recomana seleccionar el forat del centre de l'esquerra i dreta cares i les cares de final del eix com una referència de qualitat durant el procés de mecanitzat. Moltes superfícies en part pot ser mecanitzats amb les cares final com a referència. Es pot evitar errors de conversió de referència i el principi de procés de test és seguit.http://www.xhychromerod.com/