En primer lloc, la vareta de pistó fa referència a una vareta de pistó buida amb una secció transversal anular. En el cas del mateix material i la mateixa àrea de secció transversal, la vareta de pistó buida té una resistència a la torsió més forta i pot suportar moments externs més grans. Sota el mateix parell extern, la vareta de pistó buida és menys cara que la vareta de pistó sòlida.
A la indústria de l’automòbil, l’eix buit juga un paper molt important i indispensable. No només té la màxima coordinació potencial de freqüència de flexió natural i rigidesa torsional amb el pes més baix. A més, l’eix buit pot ajustar la freqüència de flexió natural i la rigidesa torsional a les necessitats dels usuaris. Al mateix temps, per a la majoria de les aplicacions d’eixos buits, els amortidors ja no són necessaris, estalviant materials i reduint el pes total del cotxe. La vareta de pistó buida està feta de canonada d'acer sense costures. El tub d’acer sense costures és un acer rodó, quadrat i rectangular amb una secció buida i sense juntes a la perifèria. Les canonades d'acer sense soldadura estan fetes de lingots d'acer o de palanques de tubs sòlids mitjançant perforació en tubs capil·lars, i després es fan mitjançant laminació en calent, laminació en fred o estirament en fred. Les canonades d’acer sense costures tenen una secció buida i s’utilitzen principalment com a canonades per al transport de fluids. En comparació amb l’acer sòlid com l’acer rodó, les canonades d’acer tenen la mateixa resistència a la flexió i a la torsió i un pes més lleuger. Són acers de secció econòmica i s’utilitzen àmpliament en les estructures de fabricació. Parts i peces mecàniques, com ara canonades de perforació de petroli, eixos de transmissió d’automòbils, bastidors de bicicletes i bastides d’acer que s’utilitzen en la construcció.
https://www.xhychromerod.com