1.Determinació d'errors
La fallada de la barra del pistó pot ser causada per diversos factors, per la qual cosa cal determinar amb precisió el tipus de fallada de la barra del pistó. , l'excentricitat és massa gran en el funcionament de diverses instal·lacions, cosa que condueix a una tensió interna excessiva en l'etapa de funcionament de la barra del pistó, donant lloc a una deformació o fins i tot fractura de la barra del pistó. En aquest moment, és necessari la substitució professional de la barra del pistó trencada. Al mateix temps, cal aconseguir un bon control de la precisió d'instal·lació de la instal·lació en la instal·lació de la barra de recanvi del pistó. Al mateix temps, tenint en compte que s'ha tractat l'excentricitat de la barra del pistó, es pot considerar a la barra. Si es pot ajustar la mida, reduint així el cost d'ús de la barra del pistó. Per descomptat, per a altres tipus d'errors, s'hauria de determinar segons el mode de resolució de problemes professional i s'han d'excavar les raons bàsiques de diverses fallades i defectes en tot el procés de funcionament de la barra del pistó i, a continuació, s'han de resoldre i tractar els factors rellevants. amb.
2. Anàlisi de causes de fallada
En l'anàlisi de la causa de la fallada, s'han de tractar diversos problemes de manera contínua i eficaç segons el rendiment existent de la fallada rellevant, la causa de la fallada, el rendiment de la fallada principal i els resultats reals de l'anàlisi de la fallada. En el procés d'anàlisi de la causa específica de les fallades rellevants, cal seguir estrictament la informació de rendiment de l'error obtinguda actualment i el rendiment real de l'estat de funcionament per aconseguir una anàlisi exhaustiva d'altres característiques de rendiment.
Per exemple, per a la inspecció d'una tija de pistó determinada, cal analitzar l'extensió de l'operació actual, de manera que altres instal·lacions es trobin en un estat d'autorització adequat. En l'estat de connexió rígida del control lliscant, si es determina que la posició d'instal·lació del motlle no és correcta, fins i tot d'acord amb les regles d'operació de seguretat, encara es troba en un estat de desgast excessiu i cal estudiar més. la racionalitat del disseny de l'estructura del capçal de la barra del pistó. Per exemple, es confirma mitjançant la inspecció que el mode de connexió roscat tradicional encara s'utilitza per fixar l'extrem inferior de la barra del pistó i el control lliscant, i la brida de l'anell de retenció dividit i els cargols no s'utilitzen per a la connexió de la junta. En aquest moment, la connexió entre la barra del pistó i el control lliscant serà La força de connexió és insuficient. No es pot formar una estructura integrada. És més probable que es produeixin avaries a mesura que l'equip envelleix i funciona durant períodes de temps prolongats.
3. Mètode de manteniment real
En el procés d'adopció del mètode de manteniment real, cal desmuntar les instal·lacions rellevants de l'estructura i, al mateix temps, fer front a la fractura i, a continuació, analitzar si la barra del pistó es pot utilitzar contínuament després del processament. En el procés de processament, cal analitzar la interfície de l'estat de l'articulació de la vareta i processar uniformement els forats roscats M 30 distribuïts, fer la vareta segons els requisits especials de processament i, a continuació, utilitzar el capçal de presa d'alta resistència. pern per realitzar la connexió entre la vareta i el cargol. Al mateix temps, en les condicions necessàries, l'àrea de fractura de la barra del pistó es pot bridar o es poden utilitzar altres mètodes de soldadura per reforçar encara més la barra. Un cop finalitzada la millora de la vareta, les barres pertinents s'han de bloquejar perquè l'estructura de la femella de fixació adoptada estigui en un estat completament ajustat.
Per a l'estructura de la femella de la barra del pistó, cal deixar un buit i ajustar la precisió de funcionament de tot el sistema. Per a l'estructura del cilindre i el dispositiu de recàrrega de combustible, així com per al sistema lliscant relacionat, s'utilitza el mode de funcionament de la instal·lació. El sistema ha d'eliminar completament l'aire dins de la vareta i la canonada. En aquest moment, el pistó del cilindre d'injecció d'oli ha de baixar fins al contacte amb el control lliscant. El pla superior està contínuament en contacte amb el lloc i l'estructura de la femella s'utilitza per a l'operació de fixació. Un cop finalitzat el treball d'instal·lació, cal una prova de càrrega. Paral·lelament, abans de la prova es col·loca un senyal d'advertència a la zona. Excentricitat.
4. Avaluació de l'efecte reparador
En la revisió de l'efecte de reparació, d'una banda, cal adonar-se de la determinació dels paràmetres de prova segons el mètode de reparació adoptat i l'efecte de reparació obtingut, i d'altra banda, d'acord amb les condicions de funcionament actuals i la procés de tractament de la instal·lació, per realitzar l'anàlisi dels resultats corresponents. Al mateix temps, l'estudi del valor esperat de tots els paràmetres s'ha de realitzar d'acord amb el pla de tractament i els resultats del tractament de la barra del pistó. A més, per a l'avaluació específica de l'efecte de manteniment, també és necessari aconseguir un processament professional de diversos resultats segons els principis de processament i els mètodes de funcionament del sistema. Només quan es determina que el sistema no té problemes anormals en el funcionament actual, el sistema pot La qualitat operativa està a l'altura dels estàndards.