L’estabilitat del cilindre hidràulic afecta directament l’eficiència i la seguretat de treball de les maquinàries i els equips de construcció i és un actuador important en el treball de maquinària i equips d’enginyeria. Hi ha un problema amb el segell del cilindre hidràulic. El segell de la biela del pistó es va perdent. Pot haver problemes amb la qualitat d’alguns components i causar fuites prematures. Entre els diferents fabricants d’equips hidràulics, també hi ha moltes contrapeses preparades per a això, però òbviament és imperfecta.
En primer lloc, s’analitza gradualment el fenomen de fuites externes del segell de la vareta del pistó hidràulic
La majoria de la gent creu que la principal causa de fuites fora de la biela del pistó hidràulic és la falla de segell i la contaminació d’oli. A través del desmuntatge del cilindre hidràulic retornat per la fuga de la varilla del pistó al mercat, es va comprovar que l’anell de segellat presentava diferents graus de desgast, rascades i envelliment.
Per què el segell de pols del segell de pols és dolent?
L’aplicació polivalent de maquinària de construcció, davant de condicions mecàniques de treball a alta temperatura i llargues hores de treball, l’anell de pols ha de tenir una alta resistència a la contaminació i alta temperatura. El procés de muntatge del segell de pols ha de ser curós i protegir les mesures de protecció. El segellat de pols del cilindre hidràulic no adopta mesures de protecció. Per exemple, durant el procés de pintura, es pot produir una pintura residual i danys al llavi de l’anell de pols. Quan la pols sigui massa greu, afegiu-hi una jaqueta per protegir el segell. Aquestes condicions s’han de tenir en compte amb antelació.
L’estructura de l’anell de segell combinat s’utilitza per a l’eix?
L’estructura de segellat principal de la varilla del pistó és la combinació de l’anell a prova de pols i l’anell de tancament d’alta pressió o l’anell de tancament combinat a baixa pressió. Tot i que l’anell de segellat tipus y combinat importat és més car, bàsicament no hi ha cap fenomen de filtració i, si l’angle del llavi del membre de segellat està dissenyat de manera incorrecta, és fàcil provocar el problema del flux del material a la temperatura alta del llavi, i es canvia la mida i la forma del llavi de segellat, provocant un fracàs del rendiment de segellat.
Hi ha algun rebombori a la superfície de la varilla del pistó?
Una inspecció en secció del segell de la vareta del pistó a través del cilindre hidràulic és una rascada important. Durant el procés d’elevació del carregador, el material de la cullera es rellisca i xoca a la superfície de la varilla del pistó, provocant micro-fosses a la superfície de la varilla del pistó, augmentant així la fricció entre l’anell de tancament i la biela del pistó, i fent que l’anell de segell s’esgoti.
Hi ha algun problema en el joc entre la biela del pistó i la funda de guia?
D’acord amb el principi de disseny del cilindre hidràulic, la tolerància d’adaptació de la biela del pistó i del manguit de guia és H9 / f8. Tanmateix, en la vida real, a causa de la sobrecàrrega de la maquinària de construcció durant molt de temps, el material s’expandeix en condicions d’alta temperatura, cosa que fa que la pel·lícula d’oli a la superfície de la barra de pistó baixi bruscament i l’efecte de lubricació de es redueix el llavi de segellat. La temperatura local supera la temperatura admissible de l’anell de segellat, provocant que l’anell de segellat envelleixi i es perdi. Efecte de segellat. Aquesta és també la raó per la qual la superfície de segellament de la varilla del pistó és de color negre.
En segon lloc, com reduir o reduir el fenomen de fuites del segell hidràulic de la barra de pistó?
Una resposta correcta és més efectiva que la meitat de la resposta.
A. Seleccioneu els segells de pols de doble llavi intern i exterior per evitar que la brutícia entri al cilindre hidràulic del llavi i la part inferior de la ranura. S’afegeix una placa de protecció a l’anell de biela del pistó per reduir eficaçment i evitar el perill ocult de la biela del pistó
B. Durant els treballs de l’anell de segellat s’afegeixen les mesures de protecció per al procés de pintura mecànica. Igual que l’experiència de la protecció del cilindre hidràulic estranger a prova de pols, cal instal·lar un anell de tancament especial al llavi de l’anell a prova de pols per aïllar-lo efectivament. Després, traieu el segell especial i instal·leu l’anell de pols.
C. Milloreu el conjunt del segell de l’eix per evitar problemes de cabal al llavi del segell i al material de vora a altes temperatures.
D. La superfície de la vareta del pistó s'ha trepat de freqüència mitjana. Mitjançant un apagat de freqüència mitjana, es pot augmentar la duresa del cos base de la barra de pistó, cosa que pot augmentar la capacitat anti-col·lisió de la superfície de la barra de pistó i reduir la rugositat superficial de la varilla del pistó. A més, la barra de taps forma una estructura cilíndrica, que pot millorar la resistència a la flexió de la varilla del pistó.
E. Dissenyar i fer coincidir el joc equiparable entre la biela del pistó i la funda de guia. Assegureu-vos de la lubricació del llavi de l’anell de segellat i eviteu una temperatura elevada anormal degut a la fricció.